Onderstel van nieuwe Opel Astra pakt uit met verbeterde dynamiek, rijeigenschappen en comfort

• Nieuw chassissysteem heeft lange wielbasis en grote spoorbreedte
• Vernuftige achterasconstructie met Watt-stangenstelsel
• FlexRide adaptieve ophanging instelbaar door bestuurder

Voor de Opel Astra van de volgende generatie hebben de ingenieurs een nieuw onderstel met een lange wielbasis en grote spoorbreedte ontworpen die de auto wendbaarder, stabieler en comfortabeler maakt.

De rijdynamiek van de nieuwe Astra wordt verbeterd door een spoorbreedte die voor en achter werd vergroot met respectievelijk 56 mm en 70 mm, in aanvulling op de 71 mm langere wielbasis. Door de proportioneel grotere toename van de spoorbreedte staat de auto breder op zijn wielen, wat de stabiliteit en de rijeigenschappen verbetert, de passagiers meer ruimte geeft en de buitenkant een gespierde look verleent.

Het FlexRide adaptief dempingssysteem dat met de Insignia werd geïntroduceerd, maakt zijn debuut in de compacte klasse wanneer de nieuwe Opel Astra in vijfdeursversie op het IAA autosalon van Frankfurt op 17 september wordt voorgesteld. Het FlexRide systeem stelt de karakteristieken van de ophanging automatisch af op de wensen van de bestuurder.

De ingenieurs van Opel hebben de voordelen van de compacte afmetingen, het lage gewicht en de algemene efficiëntie van de gebogen composietachteras behouden, maar ook een doordacht geplaatst Watt-stangensysteem toegevoegd, dat de dwarskrachten op de ophanging in bochten opvangt. Het maakt de auto ook dynamischer en wendbaarder, zonder nadelige invloed op de stabiliteit en het comfort. Tot slot vormt een carrosseriestructuur, nog stijver dan die van het vorige model, een stevige basis om de rijeigenschappen en het rijcomfort van de nieuwe Astra te optimaliseren. Ze helpt ook geluiden en trillingen in de passagiersruimte te onderdrukken.

Opel breidt FlexRide, geïntroduceerd in de Insignia, uit tot de compacte klasse

Opel was met de huidige Astra de eerste autoconstructeur die in de compacte klasse een geavanceerd adaptief dempingssysteem toepaste. Met FlexRide, geïntroduceerd in de Insignia en een zeldzaamheid in deze klasse, beschikt de bestuurder over drie instellingen – Standard, Sport en Tour – terwijl het zich volledig en continu aan verandering in de rijstijl en de snelheid in bochten aanpast.

De schokdempers zijn alle vier elektronisch gestuurd en passen zich voortdurend in milliseconden aan de heersende wegomstandigheden, de autobewegingen en de rijstijl van de bestuurder aan. Dit maakt de auto voor de bestuurder stabieler en het rijden veiliger. Een andere verbetering is dat Opel FlexRide de bestuurder ook instellingen laat kiezen die aan hun eigen rijbehoeften of rijwensen zijn aangepast voor een bijzonder aangename rijbeleving.

Het Standard-programma van Opel FlexRide past zich onafgebroken aan alle rijomstandigheden aan. Daarnaast kan de bestuurder het aanpassingsbereik veranderen door met een knop op de middenconsole een doorgaans relaxte Tour-stand of een meer dynamische Sport-stand te kiezen. Als Sport of Tour worden uitgeschakeld, wordt het Standard-programma weer actief.

In de Tour-stand worden de schokdempers zachter afgesteld voor meer comfort en vergt het sturen minder kracht, wat het bedieningsgemak bevordert. Zo kan de bestuurder op lange reizen beter ontspannen en komt hij minder vermoeid op zijn bestemming aan.

In het Sport-programma wordt het rijgedrag strakker: de schokdempers worden stijver, het sturen wordt scherper en de elektronische smoorklep reageert sneller op het gaspedaal. Om het effect nog te versterken verandert de verlichting van het instrumentenbord van wit in rood. Indien geïnstalleerd reageert het AFL+-verlichtingssysteem (Adaptive Forward Lighting) zelfs nog sneller. Bij een automatische versnellingsbak worden de schakelpunten ook hoger gelegd, zodat de motor hoger in de toeren kan klimmen.

De Sport-stand beschikt nu ook over een aanpassingsmenu dat via de radio of het scherm van het navigatiesysteem toegankelijk is en de bestuurder in staat stelt de Sport-instelling voor de schokdempers of de stuurbekrachtiging uit te schakelen.

Het elektronische brein achter FlexRide is de DMC-module (Driving Mode Control). Aan de hand van gegevens over de autodynamiek houdt de DMC voortdurend de rijstijl en de rijomstandigheden in het oog, zoals versnellen, remmen en rijden door bochten, om de karakteristieken van het onderstel te optimaliseren.

Behalve een veel aangenamere rijbeleving bieden de intelligente Opel FlexRide-systemen ook meer veiligheid in noodsituaties. Bij uitwijkmanoeuvres in de Tour-stand sturen verscheidene sensoren in het onderstel deze informatie naar de DMC en worden de schokdempers in een fractie van een seconde stijver ingesteld voor maximale stabiliteit.

Slimme achterasconstructie combineert gebogen composietachteras met Watt-stangensysteem

De nieuwe ophangingsconstructie is een combinatie van een MacPherson voorwielophanging zoals in de Insignia en een vernuftige, nieuw ontwikkelde gebogen composietachteras met een Watt-stangensysteem. Deze nieuwe constructie onderdrukt ongewenste geluiden en trillingen, wat het rijden comfortabeler maakt en de rijeigenschappen van de auto verbetert.

De nieuwe achterasconstructie van de Astra behoudt alle voordelen van de composietachteras tegenover een multilinkachteras. Enkele hiervan zijn compactere afmetingen en een lager gewicht, stijvere wielcamber, minder camberverlies door overhelling van het koetswerk en minder ophangingswrijving. Met het Watt-stangenstelsel erbij wordt de laterale stabiliteit gevoelig verbeterd.

De torsiestang van de gebogen composietachteras is tussen de langsdraagarmen ongeveer halfweg tussen de asschaallager en het achterwiel bevestigd. Het open, U-vormige profiel tussen de bevestigingspunten is nu langer en de wanddikte is op de meeste plaatsen toegenomen voor meer rolstijfheid. Ook werden draagbalken met verschillende wanddikte gemonteerd om de gewenste stuurkarakteristiek te creëren.

Het Watt-stangensysteem is bevestigd op een kleine dwarsbalk die tegen de onderkant is gemonteerd, net achter de middellijn van de achterwielen. Het bestaat uit een korte, zwenkende tussenstang met een kogelgewricht aan elk uiteinde, waaraan de dwarsgeplaatste wieldraagarmen van de wielen zijn vastgebout.

Bij het rechtuitrijden garanderen de kinematische eigenschappen van dit stangenstelsel een ongestoorde inveerbeweging. In bochten beperkt het de zijwaartse buiging tot een minimum, net zoals een moderne multilinkophanging dat doet. Een bijkomend voordeel van het Watt-stangenstelsel is dat het de druk op de asschaallager vermindert zodat zachtere schaallagers kunnen worden gebruikt, die de rijgeluiden onderdrukken en een uitstekende isolatie bieden.

De MacPherson veerpoten van de voorwielophanging beschikken over dubbele bevestigingen bovenaan, waardoor de overdracht van veer- en demperbelasting wordt gescheiden. Om het onafgeveerde gewicht te beperken en de gewichtsverdeling te bevorderen is de combinatie stuurgewricht/onderste draagarm van aluminium gemaakt en is de stabilisatorstang van hol staal.

De L-vormige dwarse wieldraagarm is met twee schaallagers aan het voorste subframe bevestigd. Het voorste schaallager is bijzonder stijf met geoptimaliseerde hysterese voor betere rijeigenschappen, terwijl achteraan een radiaal geladen hydrobus gemonteerd is. De ophangingsgeometrie en de afstelling van de lagerschalen zijn ontworpen met het oog op stijfheid in de breedte en meegevendheid in de lengte voor een uitstekend rijgedrag en een aangenaam rijcomfort. De achterste lagerschaal van de L-arm is eveneens hydraulisch gedempt om te voorkomen dat trilling aan de autostructuur worden doorgegeven, voor een uitstekende isolatie van de weg.

Contact: